刚才问了一下AI，看看波士顿动力最新量产Atlas人形机器人和宇树人形机器人订单量的对比才发现。所谓2026年订单全部拉满的原因是因为其产能太低，中出货量属于数十台级别，低于100台。而宇树人形机器人2026 年目标万台级；H2为技术验证机型，G1/R1/H1 持续量产，2025年占全球人形机器人出货量的31.5% (水城百事)

by 波士顿动力还差得很远啊:-D :-D :-D, Sunday, January 11, 2026, 10:44

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刚才问了一下AI，看看波士顿动力最新量产Atlas人形机器人和宇树人形机器人订单量的对比才发现。所谓2026年订单全部拉满的原因是因为其产能太低，中出货量属于数十台级别，低于100台。而宇树人形机器人2026 年目标万台级；H2为技术验证机型，G1/R1/H1 持续量产，2025年占全球人形机器人出货量的31.5% - 波士顿动力还差得很远啊:-D :-D :-D ; 10:44 (#1509815) Reply (水城百事)
- 义父生产的机器人再不行，也是自己家的。等义父接管加拿大后，综合加拿大三哥的科技能力，相信义父的波司登机器人会更上一层楼。 - 匿名 ; 10:53 (#1509816) Reply
- 顺便说一下，宇树是全球人形机器人出货量排名第二的公司，第一名是智元机器人（AGIBOT）占全球人形机器人出货量的39%，第三名是优必选（UBTECH），占全球7%的出货量，这三个公司都是中国公司。 - 匿名 ; 10:57 (#1509817) Reply
- 这你也信。Atlas由股东现代设厂今年开始量产，设计中也尽量使用现代汽车兼容配件，咋会有产能问题。 - 匿名 ; 14:28 (#1509823) Reply
  - 这个你问chatGPT啊，如果批量大的话，为毛从头到尾波士顿动力都不提用户订单的数量 - :-D :-D :-D ; 19:01 (#1509875) Reply
  - Atlas的执行器（核心关节）供应商是现代摩比斯（Hyundai Mobis），这玩意是只给机器人设计的，汽车上可没有。关节电机，谐波减速器和轻量化结构件是中国厂商提供，产能不成问题。但是现代提供的执行器是机器人核心部件，需要根据机器人在使用过程中产生的问题立刻修改。产能能否跟上就不好说了。 - 匿名 ; 19:11 (#1509876) Reply